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下面附上一則新聞讓大家了解時事
曼德拉難瞑目 南非總選舉種族對立
南非正在舉行五年一度總選舉，除了要選出400位國會議員，還將影響下一屆總統人選。然而目前的情勢，對執政25年的第一大黨「非洲民族議會」非常不利，因貪腐醜聞、高失業率以及種族不平等，不斷流失民心；很多人倒向左派勢力，支持「經濟自由鬥士黨」，這個激進的黨派喊出，強徵白人土地、分配給黑人，挑起種族對立，讓前總統曼德拉，努力營造黑人與白人大和解的「彩虹之國」，搖搖欲墜。
1994年南非第一位黑人總統，曼德拉結束種族隔離政策，自此這塊土地不分膚色稱為彩虹之國；然而這個歷史性的大和解，在經過25年後，消失在五年一度的總選舉中。
南非經濟自由鬥士黨主席 馬勒馬：「白人你們絕對不會再獨食，(黑人)我們要與你們同桌吃餐，如果你們拒絕與我們同桌，我們就要把餐桌給毀了，大家都別吃了。」
激進左派「經濟自由鬥士黨」強勢崛起，在這一屆國會和地方選舉中，大喊要強徵白人土地分給黑人；照目前白人佔南非總人口不到一成，卻掌握超過七成農地，而佔絕大多數人口的黑人卻只擁有4%農地，讓經濟自由鬥士黨的政見，對黑人選民很具吸引力。
支持激進左派學生：「現在的經濟並非由多數族群掌握，所謂彩虹之國，只是一個夢想噱頭。」
一場選舉讓已經撕裂的南非社會，種族議題被血淋淋地端上檯面，白人學生在學校的處境更加艱難。
白人學生vs.黑人學生：「如果撤團購人氣商品人氣商品排行榜走銅像，就是否定白人政治家的政績。對我們黑人學生來說，他不是英雄。」
在白人專屬住宅區，與黑人和平共存的空間，越來越受到擠壓，文化與價值備受挑戰。
白人區居民：「彩虹之國已經消失了，早就沒有彩虹之國。」
選前南非主要大城市包括約翰尼斯堡，發動一場場抗議行動，民眾不滿政府貪污醜聞不斷，該做的基礎建設與住宅開發，一再被延遲，治安惡化、犯罪率居高不下。
南非種族關係研究所 首席經濟學家 Ian Cruikshanks：「我對選舉結果感到緊張，因為不管結果如何，都不會有任何正面影響，經濟的進展非常小。」
過去20多年，在第一大黨「非洲民族議會」執政下，南非失業率全球最高達27%，25歲以上的年輕人幾乎一半都沒有工作，多數人活在貧窮當中，學生在過去三年連年抗議大學學費高漲，讓他們連翻身的機會也沒有。
南非年輕設計師 Wilson Mnenbe：「身為自由的新生代，也許我們該有自己的房子，我不知道啦，你有自己的房子嗎？我沒有自己的房子。」
沒有親眼見證過種族隔離的自由新生代，對於政治缺乏熱情，本來應該參與這屆投票，18到19歲的首投族，登記選舉的人數，比起上一次選舉減少近半數，年輕人對透過投票改變社會現狀，不抱期待。
CNN記者 vs. 南非年輕人：「你要去投票嗎？才不要。」
南非年輕設計師 Wilson Mnenbe vs. CNN記者：「我才不要去投票。為什麼？沒有投票，我也存活下來。」
雖然外界普遍認為，執政黨還是會成為南非國會第一大黨，但席次能不能過半維持多數，對目前政權的穩定及總統是否能連任，有著決定性的影響。
南非總統 拉瑪佛沙：「這是我們國家的決定性時刻。」
南非廢除種族隔離政策後的第六次選舉，兩千多萬選民，將決定國會400個議員席次，從台灣時間8號下午一點開始投票，結果三天後揭曉，到底執政黨流失的人心有多少。
CNN記者 vs. 南非小販 Maki Mathebula：「妳今年會去投票嗎？不了，我出生後只投票給曼德拉，我不會再投了。」
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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